岡崎宏司のくるま読破術

　◇ＢＭＷのバッジが誇らしい　オールマイティーな一台

　「５シリーズ・ＧＴ」は、いわゆる“クロスオーバー”と呼ばれるカテゴリーに分類される。今までのＢＭＷのラインアップになかったタイプの新しいクルマである。

　つまり、セダン、ステーションワゴン、クーペ、ＳＵＶを「足して割った」、あるいはそれらの「いいとこ取りをした」クルマといったことになるが、逆に「キャラクターのわかりにくい」クルマといった受け取り方もできる。

　５シリーズ・ＧＴはかなり大柄だが、ベースが７シリーズだといえば納得できるだろう。ホイールベースも７シリーズと同じ３０７０ミリ。つまり、５シリーズを名乗りながら、シャシーは基本的に７シリーズと共用なのである。

　そんなシャシーの上に載せられたキャビンは大きい。

　ルーフはクーペ的なラインを描くが、ホイールベースの長さと全高の高さによって、後席スペースの確保も万全だ。

　主力市場は北米ということだが、アメリカ人サイズでも大人４人が快適に過ごせる。

　荷室は最大１７００リットルものスペースが確保できるアレンジになっているが、同時にキャビンとの隔離も巧みに行われており、後席でもほぼセダン同等の居住感が得られる。

　シートの高さは乗用車とＳＵＶの中間くらいで、無理のない姿勢で乗り降りできることも長所のひとつ。インテリアの仕上げも非常に上質だ。

　試乗したのは５３５ｉ。

　３リットル・直噴ターボの直列６気筒で、８速ＡＴが組み合わされる。重量が２トンを超えるので、トップエンドのパワーの伸び切り感といった点では少し物足りなさを感じるケースもあるが、常識的な範囲では、低回転域から太いトルクを発揮するエンジンと８速ＡＴのコンビネーションは、文句なく気持ちのいい走りを味わわせてくれる。

　まあ、４．４リットル・直噴ターボのＶ８を積んだ５５０ｉもあるので、どうしても「モアパワー」という人は、そちらを選べばいいということだ。

　背の高い大柄なクルマといえども、ＢＭＷのバッジを付ける以上は気持ちのいい身のこなしが求められるが、そんな条件もクリアしている。

　また、インテグラル・アクティブステアリングの採用によって、低速での俊敏さと、高速での安定性が高いレベルで両立されているが、７シリーズと同じホイールベースをもつ大柄なクルマながら、最小回転半径が５．５メートルというのも大きな魅力だ。静粛性も高く、乗り心地もいい。

　文字通りオールマイティーなＢＭＷの誕生である。