緊急時の電車避難　窓は？　ドアは？　非常コックの操作は？

　京王線の事件では多くの乗客が窓から避難し難を逃れたが、必ずしも窓が開閉する車両ばかりではない。窓が開いたとしても鉄道事業者は窓からの避難を想定しておらず、列車内で事件や事故に遭遇したとしても「最終手段」と考えた方が良さそうだ。

　東京、大阪、福岡に拠点を置くJR各社や主要私鉄などに窓の開閉構造について取材したところ、JR東日本は「新幹線や特急、普通電車のグリーン車は窓が開かないが、首都圏の在来線は各車両の一部が上下に最大35～45センチ程度開くようになっている」と答えた。

　東武鉄道、近畿日本鉄道、西日本鉄道は「窓が開く車両はあるが、特急など一部は開かない」、東京メトロ、東急電鉄、阪神電鉄は「車両のどこかの窓は開くようになっている」と回答。ただ、いずれの鉄道事業者も「窓からの避難は危険で想定していない」としている。福岡市地下鉄は「すべての窓が開かない構造」という。