初のEV「MX-30」の戦略（1）
マツダが10月8日、新型SUV（スポーツタイプ多目的車）「MX－30」を発売した。マツダは昨秋の東京モーターショーで、MX－30を同社初の量産電気自動車（EV）として公開したが、今回国内で発売したのはエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド（HV）モデルだ。どうしてマツダはEVを発売しなかったのだろう。
マツダは昨秋の東京モーターショーでMX－30について「2020年後半に欧州市場で発売する。日本への導入時期は未定だが、いずれ販売する」と発表していた。
欧州ではEVとして発売
公約通りマツダは今年9月、欧州でEVのMX－30を発売した。EV専用と見られていた同車だが、日本ではHVを先行させ、「EVは21年1月に発売する」という。
しかも、日本でEVモデルはリース販売になるという。リースは地方自治体や法人の契約が中心だ。一般のユーザーも利用可能だが、実質的な販売台数は限られるだろう。
欧州でマツダはMX－30をリース販売ではなく、一般ユーザーに直接販売し、出足は好調という。それなのに、なぜ日本ではHV主体なのか。
マツダの丸本明社長は「欧州の規制に対応するため、欧州に必要な台数を供給することが、このクルマのファーストプライオリティー（第一の使命）だ」と説明する。
厳しいEUの環境規制
欧州の規制とは、欧州連合（EU）が21年に強化する排ガス・燃費規制を指す。「企業別平均燃費基準（CAFE）方式」と呼ばれ、EU内で販売するクルマの二酸化炭素（CO2）排出量に基準を設け、満たせないメーカーには罰金を科すというものだ。
英調査会社PAコン…
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川口雅浩
経済プレミア編集部
1964年生まれ。上智大ドイツ文学科卒。毎日新聞経済部で財務、経済産業、国土交通など中央官庁や日銀、金融業界、財界などを幅広く取材。共著に「破綻 北海道が凍てついた日々」（毎日新聞社）、「日本の技術は世界一」（新潮文庫）など。財政・金融のほか、原発や再生可能エネルギーなど環境エネルギー政策がライフワーク。19年5月から経済プレミア編集部。
