マツダ初のEV「MX－30」が“電池容量控えめ”のワケ

マツダのEV戦略（1）

　マツダは1月28日、SUV「MX－30」の電気自動車（EV）「MX－30EVモデル」を日本国内で発売した。マツダは同社初の量産EVとなるMX－30を2020年9月に欧州市場で発売したが、10月に国内で発売したのはエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド（HV）モデルだった。

　当初、マツダはMX－30のEVをリース販売する予定だった。だが、EV化への機運が国内外で高まっていることを受け、一般ユーザー向けに全国販売することになった。

日産リーフに比べ電池はコンパクト

　マツダMX－30EVのリチウムイオン電池の容量は35.5キロワット時。1回の満充電でどれだけ走れるかを示す航続距離は256キロ（WLTCモード）となった。ホンダが20年8月に欧州、10月に日本でも発売した同社初の量産EV「ホンダe」も電池容量が35.5キロワット時で、航続距離は283キロ。ホンダとマツダの量産EVの電池容量は同じだった。

　これは19年発売の「日産リーフe+」の62キロワット時（航続距離458キロ）に比べるとコンパクトだ。

　実はこの数字には、CO2削減に貢献する科学的な裏付けがあるようだ。マツダは今回、燃料の採掘・精製からクルマの製造・走行・廃棄・リサイクルまで「ウェル・トゥ・ホイール」と呼ばれるクルマのライフサイクル全体で、CO2の排出量を計算した。

　EVは火力発電の電力で走ればCO2の排出が多くなり、再生可能エネルギーで発電した電力で走れば排出量はゼロになる。マツダはCO2の発生が少ない同社のクリーンディーゼルエンジン車と欧州の電力で比較し、ディーゼル車よりCO2の排出が少ない電池…