欧州と東南アジアに攻め込む「中国EV」の戦略

　中国は欧州市場に続き、東南アジア、そして日本にも触手を伸ばし始めている。

今年は世界販売600万台

　中国の電気自動車（EV）輸出台数が2021年に前年比2.7倍の50万台、22年1～8月にはすでに54.8万台（昨年通年の水準）と世界最大となった。欧州向け輸出台数の伸びが顕著で、1～7月の中国のEV輸出全体の半分を占めた。

　小鵬汽車（X−PENG）は21年にオランダのアムステルダムに欧州本部を設置し、上海蔚来汽車（NIO）はノルウェーのオスロにサービスセンターやEV充電施設を展開し始めた。

　大手自動車も欧州に攻め込む。長城汽車は、22年にドイツのミュンヘンとベルリンにブランド体験センターを設置し、SUV（スポーツタイプ多目的車）タイプのプラグインハイブリッド車（PHV）とEV「ORAシリーズ」を投入する予定だ。上海汽車は欧州に「MG」ブランドのEVと「MAXUS」ブランドのEV商用車を投入し、BYDは21年にノルウェーでEV「唐」を発売した。

　EVの車種がまだ少ない欧州メーカーの間隙(かんげき)を突く中国勢の戦略が実を結びつつある。

東南アジアにも輸出

　地政学リスクを考慮してきた中国の自動車メーカーは、EV事業を拡大してきた欧州での販売を強化しつつも、東南アジアにも照準を合わせている。

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